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    盲道是政府为盲人特意铺设的爱心工程，主要是为了方便盲人出行，彰显了社会对特殊人群人性化的温暖关怀。然而在海棠晓月至福利社路段，盲道基本上是形同虚设。一些单位和个人，完全无视盲道的意义和作用之所在。为了保护人行道上的树木，园林部门给新植的树加固了支架，支架圈进盲道，切断盲道，盲人经过必须从支架下面穿过，这实际上是给盲人设置了“路障”。让人不解的是，有些路段还在人行道上给树砌了个方形台，这样树倒是保护起来了，可盲道却给拦腰斩断了，对盲人来说无疑是个“陷阱”。值得注意的是，还有人把盲道当作“停车线”，蛮横地把汽车、助动车、摩托车压在了盲道下。在海棠烟雨公园站，公交站牌横在盲道中央;不远处的交警检查站，盆景把盲道挡得严严实实。致使“无障碍通行”的盲道障碍连连，“陷阱”不断。如此侵占盲道现象绝不只重庆一家。

　　盲道屡屡被不法侵占，固然反映出城市管理的漏洞和缺位，同时还在于宣传力度不够，使相当部分市民对盲道的重要性缺少足够的认知。在他们看来，盲人原本就不多，因为出行不便，基本都守在家里。即便是出行，也不可能走得太远。给他们设置盲道，那是聋子的耳朵——摆设。与其闲置在那里，倒不如将其拿过来为我所用。在这种意识的支配下，随意侵占盲道，也就顺理成章了。殊不知，盲道是盲人的生命线，即便是偶尔的一次占道行为，都有可能给盲人造成百分之百的伤害。

　　我国是世界上盲人很多的国家，有盲人约877万，占世界盲人总数的19%，占全国人口的3.9‰左右，平均每百万人口有盲人3800人。作为盲人的交通出行，是一项不容忽视的民生问题。早在2001年，我国《城市道路和建筑物无障碍设计规范》就对人行道路设施和设计作出规定。我国的《交通道路条例》第三十四条也明确规定：城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。2007年国家建设部等四部委联合发出“创建无障碍城市”通知，要求从关爱残疾人角度出发，把无障碍设施建设纳入城市总体规划，加强无障碍环境建设，为盲人出行提供方便。体现了政府对残疾市民的一种关爱，这也是城市建设的一种进步。

　　盲人的出行是否便利?生活质量高不高?直接关系到一个城市的经济发展和社会稳定，更体现了一个城市乃至整个社会的文明程度。因此，全社会都应关注盲人事业，共同营造关爱盲人、摒弃占道陋习的良好氛围，给盲人营造一个安全出行通畅的通道。

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