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今年1月，眉山东坡区出台公车管理“很政”，推行“公车停放和全年的里程备案”和“公务车非公务有偿使用”制度。半年过去，鉴于公车“私奔”要“打表”收费，且按一公里一元计费，该区多数人对公车态度正发生着悄然变化：从“随便用”到“不愿用”，更有甚者“不敢用”。(7月23日 《华西都市报》))

　　当地政府抑制公车私用的初衷值得肯定，从目前实施的结果来看，“很政”也初见成效。14日，眉山东坡区纪委通过官方微博通报称，截至6月底，全区公车节约里程近20万公里，购置和运行费比去年同期下降26.6%。但是，这种打表用公车的做法仍然难逃公车私用之嫌，是五十步笑百步的做法。

　　首先，打表用公车是一种很特权。显然，只有公务人员才有资格打表用公车，普通群众断难享受该特权。即使规定了因急事才能打表用公车，但是不是急事的标准也掌握在主管领导手中，这在本质上还是人治的做法，可能沦为领导做顺水人情的手段。即使领导公正无私并严格把握相关标准，也难以规避公务人员编造理由，骗取公车私用的可能。

　　其次，在此制度下，公务人员私用公车，承担的其实是某种民事补偿责任，而非强制性的行政责任。因此，虽然较之以前“单位的车随便开”，一些公务人员通过成本核算选择了“不愿公车私用”，但这种“威慑力”并不强，甚至可能给某些人公车私用的底气，“我都给过钱了，我有权用”。

　　很后，公车以公款购置，所有权属于公家，使用权只能因公而用。一公里一元的计费，显然只是计算了使用公车的流动成本，而没有把公车购置的固定成本和相关损耗计算在内。此外，公车私用不能只算经济账。私用公车不仅可能助长某些公务员的特权思想，满足他们的虚荣心，还严重影响执政者的清廉形象。这种损失不是一点“油钱”所能弥补的。

　　各级公权力机关必须树立如此理念：任何理由都不能成为公车私用的借口，任何补偿都不能弥补公车私用所带来的对公权力廉洁性的玷污。在国外，公务人员一旦被发现滥用公车，将面临被开除的“灭顶之灾”。相对而言，我们对公车私用的管制强度还远远没有达到群众期望和现实要求。

　　禁止公车私用，本无须软绵绵的“不愿用”作为过渡。要减少、很终杜绝公车私用，只能依靠一刀切地禁止公车私用，一旦发现就给予严重处罚。惟其如此，才能真正实现从“随便用”到“不敢用”的转变。

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（编辑：河北华图）